Het rumoer op de Beijing Auto Show van 2026 ging niet alleen over glimmende nieuwe conceptauto's. Als je door de hallen liep, voelde je iets zwaarders: een diepgewortelde angst voor evolutie en een fundamentele herstructurering van de wereldwijde auto-industrie.
De Chinese automarkt is momenteel een toonbeeld van tegenstrijdigheden. Exportrecords worden gebroken, terwijl er in eigen land een meedogenloze prijsoorlog woedt. De autoshow is 70% groter dan twee jaar geleden, met meer dan 200 nieuwe auto's die worden gelanceerd, maar autofabrikanten hebben moeite om winst te maken nu de productcycli tot een kritiek punt zijn verkort.
Temidden van deze chaos organiseerde Changan Auto een rondetafelgesprek met de media, waarmee ze de hype doorprikten. Hun boodschap ging niet alleen over hun eigen "1445 Strategie", maar was een duidelijke voorspelling voor de komende vijf jaar. Hun conclusie? Het type aandrijflijn is niet langer de doorslaggevende factor. De echte toegangspoorten tot de wereldwijde top liggen in... efficiëntie op grote schaal en diepgaande globalisering van de gehele industrieketen.
De logica achter de synergie tussen AVATR en Deepal
Het belangrijkste nieuws uit Changan was de strategische integratie van de twee belangrijkste premiummerken voor elektrische voertuigen: AVATR en Diep.
Waarom? In 2025 verkocht Changan 2.913 miljoen voertuigen, een stijging van 8.5% – bijna een record. Maar zoals Zhao Fei, algemeen directeur van Changan Auto, het verwoordde: tegen 2030 zullen de 15-20 grootste autofabrikanten ter wereld 80% van de markt in handen hebben. In deze nieuwe realiteit, 3 miljoen eenheden is slechts het toegangsbewijs om te overleven.5 miljoen betekent dat je het goed doet. Om in de wereldwijde top 10 te komen, heb je een jaaromzet van 8 tot 10 miljoen nodig.
Dit is de complexe wiskunde achter de integratie. Het tijdperk van eenzame helden is voorbij. Changans aanpak is pragmatisch:
- Onafhankelijkheid van de front-end: AVATR behoudt zijn premium, emotionele, 'nieuwe luxe'-identiteit. Deepal blijft jong, technisch georiënteerd en sportief. De unieke 'ziel' van beide merken blijft onaangetast.
- Mid-end-naar-back-end-integratie: Hier wordt het voortbestaan verzekerd. Het doel is meedogenloze efficiëntie. Als één elektrische aandrijfeenheid of één ADAS-module gedeeld kan worden tussen AVATR, Deepal, NEVO en wereldwijde markten, creëren de besparingen op R&D, inkoop, kwaliteitscontrole en levertijd een concurrentievoordeel dat kleine startups (die slechts duizenden eenheden per maand verkopen) nooit kunnen overbruggen.
Dit is geen fusie van merken; het is een ingrijpende herstructurering van het "middensegment". Changan bouwt een cluster van premiummerken met een jaarlijkse verkoop van 1.5 miljoen auto's om de astronomische kosten van slim rijden en globalisering te compenseren. Sterker nog, ze zijn van plan hun productaanbod te verkleinen van 63 naar slechts 36 kernmodellen, en hun middelen te concentreren op echte wereldwijde marktleiders.
Leven na 3 miljoen: pragmatisme boven zuiverheid
Hoewel de verkoopcijfers voor het eerste kwartaal van 2026 enige druk vertoonden, zocht Changan geen excuses. Ze wezen op reële tegenwind: de halvering van de fiscale voordelen voor de aanschaf van elektrische voertuigen, tariefverhogingen in Mexico (van 20% naar 50%) en verstoringen in de wereldwijde toeleveringsketen.
Maar de "tweestappenstrategie" van voorzitter Zhu Huarong blijft duidelijk:
- Stap 1 (2030): 5 miljoen verkochte exemplaren, toegang tot de wereldwijde top 10.
- Stap 2 (2035): Een stabiele positie in de wereldwijde top 10 bereiken en de status van wereldklassemerk verwerven.
Om die doelstelling te halen, heeft Changan een samengestelde jaarlijkse groei van 11-12% nodig. Hun plan is gebaseerd op een pragmatische kijk op technologie. Terwijl iedereen roept om "volledige elektrificatie", deed uitvoerend vicepresident Yang Dayong een opvallende voorspelling: tegen 2030 zullen hybride voertuigen (HEV's) meer dan 60% van de verkoop van voertuigen met verbrandingsmotor in China uitmaken.
Zijn redenering is eenvoudig:
- Wereldwijd kopen jaarlijks nog steeds 70 miljoen klanten een auto op brandstof.
- In veel regio's ontbreekt de laadinfrastructuur.
- Zelfs in China heeft meer dan de helft van de eigenaren van benzineauto's geen vaste parkeerplaats voor een laadpaal of wil hun tankgewoonten niet veranderen.
Changans conclusie is verfrissend eenvoudig: dit is geen strijd tussen "benzine versus elektrisch". Het gaat erom klanten te geven wat ze nodig hebben. De toekomst is een langdurige co-existentie van meerdere aandrijfsystemen, waarbij hybride elektrische voertuigen een belangrijke rol spelen.
Vanuit productperspectief heeft Changan vanaf april meer dan een dozijn nieuwe en vernieuwde modellen gelanceerd. Het NEVO-merk vult zijn aanbod aan met nieuwe voertuigen zoals de Q06 en de A05L. De sterke vraag naar de Q05 – met 20,000 openstaande bestellingen – bewijst al de erkenning van de markt.
Hana nasu 2.0: Van autotransport naar wortelindustrieën
Changan verkocht in 2025 637,000 voertuigen in het buitenland. Dat is nog maar het begin. In het kader van hun "Hana nasu Plan 2.0" geven twee invloedrijke vicepresidenten nu persoonlijk leiding aan de wereldwijde expansie.
Zoals een van hen, Ye Pei, het verwoordde: “Versie 1.0 draaide om de internationale markt en het verzenden van producten. Versie 2.0 omvat de gehele industriële keten en complete systemen die wereldwijd worden ingezet.”
Versie 1.0 was gebaseerd op "handelsdenken"—exportoverschotproductie. Maar tarieven, geopolitiek en verstoringen in de toeleveringsketen (zie Mexico en Brazilië) hebben dat model kwetsbaar gemaakt.
Versie 2.0 is "lokalisatiegericht denken".
Changan bouwt nu een gesloten systeem op voor onderzoek en ontwikkeling, productie, levering, verkoop en logistiek in belangrijke regio's. Met een fabriek in Thailand, onderzoeks- en ontwikkelings- en productievestigingen in Brazilië en een wereldwijde toeleveringsketen van "1+N" verschuiven ze van "made in China" naar "made for the world, in the world".
Hun wereldwijde megaproductstrategie is ook slim: geen "speciale auto's" meer voor individuele markten. Ze ontwikkelen platforms met "wereldwijde eigen ontwerpen plus regionale aanpassingen". Een auto wordt vanaf het begin ontworpen om te voldoen aan de NCAP-normen in Europa, de eisen van rechtsgestuurde auto's in Zuidoost-Azië en de brandstofkwaliteitseisen in Zuid-Amerika.
Zoals Ye Pei een toekomstige "Versie 3.0" beschreef – een ecologische interactie op lange termijn met klanten – is het doel om het "prestige" van Chinese merken in het buitenland te herstellen. Hun nieuwe motto zegt het al: “Geen onderdelen, geen verkoop. Geen service, geen overzeese activiteiten.”
Changan investeert de komende vijf jaar tientallen miljarden RMB om 1.5 miljoen (met als doel 1.8 miljoen) auto's in het buitenland te verkopen, goed voor 35-40% van het totale volume, en bouwt tegen 2030 een productiecapaciteit van 800,000 eenheden in het buitenland op.
De kernboodschap: zekerheid vinden in onzekerheid
Wat is de werkelijke kerncompetentie voor een autofabrikant in 2026?
Changans antwoord is simpel: Strategische veerkracht en een efficiëntierevolutie.
Laat je niet meeslepen door technologische trends. Bundel je middelen in een schaalbaar mid-platform.
Doe niet mee aan zinloze specificatieoorlogen. Maak veiligheid het belangrijkste kenmerk van uw merk.
Jaag niet op winst op korte termijn. Investeer miljarden in wereldwijde infrastructuur.
Zoals Zhao Fei tijdens de vergadering zei: "Blijf kalm en beheerst te midden van de drijvende wolken." In een tijdperk waarin de oude orde wankelt en een nieuw verhaal nog steeds wordt geschreven, zijn zelfbewustzijn en een rigoureuze systeemlogica wellicht de enige manier om de cyclus te doorstaan. Changan rent niet alleen hard. Belangrijker nog, ze leren de wind te lezen terwijl ze snelheid maken.
