Costa Rica heeft een enorme groei doorgemaakt in de verkoop van elektrische auto's. Dit is geen verrassing, aangezien de prijzen van elektrische auto's in Costa Rica vrijwel gelijk zijn aan, of in sommige gevallen zelfs lager dan, die van vergelijkbare benzinemodellen.
Dit komt vooral door de belastingvrijstellingen die zijn vastgelegd in de Electric Transportation Incentives and Promotion Act (Wet 9518) van 2018, die een reeks prikkels introduceerde om deze technologie te promoten.
Een daaropvolgende hervorming in 2022 verlengde de voordelen tot 2034, waardoor veel mensen deze voertuigen konden kopen. Costa Rica is zelfs het land met de meeste elektrische auto's in Latijns-Amerika.
De wet bepaalde echter dat deze vrijstellingen vanaf 2025 zouden afnemen. Dit jaar werd de belasting over de toegevoegde waarde (btw) geheven tegen een tarief van 3%. Dit tarief zal jaarlijks met één procentpunt stijgen, totdat het in 2034 100% bedraagt.
Ook wordt er een selectieve verbruiksbelasting en invoerrechten van 25% geheven. Het tarief stijgt elke drie jaar met 25 procentpunten, totdat het in 2034 100% bedraagt. Vanaf dit jaar betalen elektrische voertuigen 40% van de onroerendgoedbelasting op kentekenplaten, een heffing waarvan ze voorheen waren vrijgesteld.
De Costa Rican Electric Mobility Association (ASOMOVE) maakte deze week de resultaten bekend van een onderzoek uit 2025. Hieruit blijkt dat de prijzen van elektrische auto's bijna net zo hoog liggen als die van sommige auto's met verbrandingsmotor, of zelfs lager.
In het onderzoek werden verschillende elektrische auto's vergeleken met vergelijkbare conventionele modellen die momenteel in het land worden verkocht, op basis van dealerprijzen. Voor de vergelijking hield ASOMOVE rekening met factoren zoals de afmetingen van het voertuig en de rotatiekracht die de motor of accu genereert om de auto voort te bewegen.
De resultaten laten zien dat in 11 van de 13 vergelijkingen het elektrische model een lagere prijs had dan het verbrandingsmodel. In twee gevallen was de verbrandingsauto goedkoper, zij het met slechts een klein verschil.
Zo werd de elektrische auto Chery iCAR 03 vergeleken met de Suzuki Jimny; die laatste is goedkoper, maar slechts $ 400. Bij andere vergelijkingen liepen de verschillen op tot enkele duizenden dollars. De Riddara EV pick-uptruck kost $ 3,000 minder dan zijn verbrandingsvariant, de Mitsubishi L200 Hi Power. In de meeste gevallen liggen de verschillen tussen de $ 500 en $ 3,000.
ASOMOVE gebruikt deze gegevens om de mythe te ontkrachten dat elektrische auto's in Costa Rica nog steeds duurder zijn dan auto's op benzine.
"We hebben deze oefening gedaan om mensen ervan te overtuigen dat het idee dat elektrische voertuigen nog steeds duurder zijn op het moment van aankoop, niet langer waar is, althans niet in Costa Rica", aldus Silvia Rojas, directeur van de vereniging.
Costa Rica heeft al drie jaar op rij het hoogste marktaandeel voor elektrische voertuigen in Noord- en Zuid-Amerika. Het elektrische wagenpark in het land is de afgelopen acht jaar met 2,200% gegroeid, waarvan 70% uit China komt.
Een van de grootste uitdagingen voor de verdere uitbreiding van het gebruik van elektrische voertuigen in Costa Rica is het moderniseren van de infrastructuur en het bevorderen van de installatie van meer laadstations ter ondersteuning van lange afstandsreizen.
Volgens ASOMOVE verloopt de groei van het elektrische wagenpark weliswaar razendsnel, maar verloopt de ontwikkeling van snellaadstations veel trager. De vereniging acht het daarom noodzakelijk dat energiebedrijven hier prioriteit aan geven.
Hoewel Jetour geworteld is in China, is zijn visie onmiskenbaar internationaal. Dankzij een strategisch expansie-initiatief heeft het merk met succes meer dan 45 markten wereldwijd betreden, waaronder het Midden-Oosten, Afrika, Midden- en Zuid-Amerika, Azië-Pacific en de GOS-regio's. Vandaag de dag is Jetour een invloedrijke en groeiende speler op het internationale autotoneel.
