Ghana wil het gebruik van elektrische voertuigen bevorderen, maar een gebrek aan infrastructuur staat deze ontwikkeling in de weg, schrijft Philip Akrofi Atitianti.
Gezien de groeiende dreiging van klimaatverandering maakt de zoektocht naar duurzaam transport elektrische voertuigen (EV's) een aantrekkelijk alternatief voor auto's met een verbrandingsmotor (ICE). Ghana heeft een van de hoogste adoptiepercentages voor elektrische voertuigen en de markt wordt gedomineerd door Chinese merken.
De groeiende aantrekkingskracht van Chinese elektrische auto's in Ghana is deels te danken aan hun relatief lagere kosten. Er zijn ook partnerschappen gesloten met toonaangevende lokale bedrijven zoals SolarTaxi en Kofa. SolarTaxi importeert de onderdelen die nodig zijn voor de assemblage van elektrische twee- en driewielers, bussen en compacte auto's van Chinese fabrikanten van elektrische auto's zoals BYD, Cherry en Dongfeng. Kofa levert, in samenwerking met TAILG Group, de Jidi-motorfiets aan de Ghanese markt.
Ondanks de veelbelovende toekomst van de adoptie van elektrische voertuigen in Ghana, belemmeren aanzienlijke uitdagingen de voortgang ervan. Hoewel milieuoverwegingen de adoptie van elektrische voertuigen ondersteunen, zijn ze voor de gemiddelde Ghanese koper nauwelijks een prioriteit. Recente studies tonen aan dat de belangrijkste criteria voor Ghanezen bij de aankoop van een elektrische auto de beschikbaarheid van laadinfrastructuur en reparatiewerkplaatsen zijn. Dit zijn de infrastructuurvereisten waarmee rekening moet worden gehouden om de Ghanese markt voor elektrische voertuigen zijn volledige potentieel te laten bereiken.
Status van laad- en onderhoudsstations voor elektrische voertuigen
Eind 2023 telde Ghana ongeveer 17,000 elektrische voertuigen in omloop, waaronder ongeveer 1,000 elektrische voertuigen met vier wielen. De belangrijkste oplaadbron voor de meeste gebruikers van elektrische voertuigen zijn thuisladers, aangevuld met een beperkt aantal openbare laadstations. Ondanks het plan van de overheid om tegen 2028 1,000 laadstations te installeren, onthulde een rapport van het UNDP uit 2024 dat Ghana slechts zeven openbare laadstations heeft, allemaal in Accra. Onlangs heeft Charge Express, een lokale fabrikant van elektrische voertuigen, een laadstation met vier extra stopcontacten geïnstalleerd, eveneens in Accra. Zelfs in de hoofdstad zijn deze laadstations niet breed genoeg verspreid om gebruikers verspreid over de wijken van Accra gemakkelijk toegang te bieden. Hierdoor blijven thuisladers de belangrijkste oplaadbron voor de meeste EV-gebruikers, wat de actieradius en daarmee hun bruikbaarheid beperkt.
De huidige stand van openbare laadstations maakt reizen buiten Accra vrijwel onmogelijk. In Ghana kunnen huidige elektrische autogebruikers hooguit binnen de hoofdstad reizen. De meeste elektrische auto's op de Ghanese wegen zijn twee- en driewielers, voornamelijk gebruikt voor bezorgdiensten en het vervoer van personen en goederen. Om de efficiëntie van deze diensten te garanderen, hebben gebruikers gemakkelijke toegang nodig tot openbare laadstations of accuwisselstations.
Hoewel iets duurder dan thuisladen, is openbaar laden essentieel voor bedrijfsvoertuigen en lange ritten, of voor toekomstige eigenaren van elektrische voertuigen die geen laadpalen thuis kunnen installeren. Bovendien zouden de hoge elektriciteitskosten voor huishoudens en bedrijven in ontwikkelingslanden zoals Ghana openbare laadpalen een relatief betaalbare optie kunnen maken dankzij schaalvoordelen, waarbij infrastructuurkosten worden gespreid over meerdere gebruikers en laadsessies, wat resulteert in lagere kosten per eenheid. Deze financiering is met name voordelig wanneer deze wordt verstrekt via gemengde financieringsregelingen, waaronder publiek-private samenwerkingen, concessies en publiek-private samenwerkingen.
Ghana kampt momenteel met een intermitterende elektriciteitsvoorziening, met name buiten de grote steden. Hoewel zonne-energiesystemen een veelbelovende energiebron zijn voor elektrische voertuigen, blijft de schaalbaarheid ervan onzeker zonder overheidssteun en langetermijninvesteringen. Overheidsbeleid dat consumenten vrijstelt van de kosten die gepaard gaan met de overstap naar elektrische voertuigen, kan daarom de overstap naar elektrische voertuigen stimuleren. In 2024 stelde het Ghanese ministerie van Financiën een importvrijstelling van acht jaar voor voor de lokale assemblage van elektrische voertuigen en de import van elektrische bussen voor commercieel openbaar vervoer. Deze maatregel is nog niet geïmplementeerd.
De onderhoudsmarkt loopt nog steeds achter.
