BYD Tang Dmi

byd tang dmi-details (5)

byd tang dmi-details (13)

byd tang dmi-details (14)

byd tang dmi-details (3)

byd tang dmi-details (1)

byd tang dmi-details (6)

byd tang dmi-details (7)

byd tang dmi-details (8)

byd tang dmi-details (9)

byd tang dmi-details (10)

byd tang dmi-details (11)

byd tang dmi-details (12)

byd tang dmi-details (4)

byd tang dmi-details (2)

Wat zijn de stijlwijzigingen?

Het algehele exterieur- en interieurontwerp van de BYD Tang DM-i Champion Edition is in principe hetzelfde als voorheen, maar er zijn twee belangrijke kleine wijzigingen in de details:

1, een nieuwe gletsjerblauwe autokleur, ziet er erg modieus en fris uit, wat ook het unieke kleurenschema is van het Champion Edition-model, en het is niet nodig om geld toe te voegen.

2, de velgstijl is veranderd en de bandspecificaties van 245/45 R20 zijn geüpgraded naar 255/50 R20, de officiële introductie die de gripprestaties en het rijcomfort kan verbeteren.

Wat zijn de upgrades voor de configuratiefuncties?

In dit opzicht is BYD Tang DM-i voornamelijk geüpgraded vanwege 3 aspecten:

1, in termen van de externe ontladingsfunctie was het vermogen van het vorige model 3.3 kW, maar nu wordt het 6.6 kW, wat betekent dat de Tang DM-i Champion Edition tijdens het kamperen of uitgaan stroom kan leveren aan meer stroom- apparaten tegelijkertijd gebruiken.

Omdat het laadvermogen van de snellader is opgewaardeerd van de vorige 25 kW naar de huidige 40 kW, is de snelle laadsnelheid verbeterd en is de oplaadtijd van 30%-80% SOC maar liefst 22 minuten.3. Bovendien zijn de midden- en hoge tonen ook uitgerust met Danner-audio met 12 luidsprekers, en dankzij de OTA-upgrade kan de NFC van de mobiele telefoon nu ook Apple-apparaten ondersteunen. BSD-dodehoekmonitoring en W-HUD head-updisplay zijn ook geüpgraded.

Hoe is het om te rijden?

Wat betreft het 1.5T hybride systeem van BYD Tang DM-i Champion Edition, ik heb het al ervaren in het oude model en in Song PLUS DM-i, en over het algemeen is de acceleratie van het voertuig erg snel, de motorinterventie in de hybride modus is dat niet vanzelfsprekend, de soepelheid en de stilte zijn gegarandeerd, en zelfs bij vermogensverlies is het brandstofverbruik ook goed, en in principe kan het oplopen tot 6 l/100 km of zo!

Natuurlijk is de rijervaring het meest diepgaand van het chassis, vooral als je door enkele hobbels en verkeersdrempels rijdt, kun je voelen dat het voertuig comfortabeler zal zijn, en dat de algehele sprong en trillingen niet duidelijk op de auto worden overgedragen. De reden hierachter is dat de nieuwe auto een nieuw FSD-ophangingssysteem met variabele demping heeft en dat het ophangingsmateriaal is vervangen door een aluminiumlegering, wat een beter lichtgewicht is.

Hoe zit het met het intelligentieniveau?

Deze vraag komt voornamelijk tot uiting in twee aspecten: het eerste aspect gaat over het autosysteem, Tang DM-i Champion Edition is uitgerust met DiLink 4.0 Intelligent Internet Connection System, het vorige 4G-netwerk geüpgraded naar 5G, de algehele soepelheid van de werking van de auto-interfacefunctie is geen probleem, de snelheid en nauwkeurigheid van de intelligente steminteractie kunnen ook het reguliere niveau bereiken.

Het tweede aspect komt tot uiting in het intelligente rijhulpsysteem, de auto is standaard uitgerust met een rijhulpsysteem op L2-niveau, deze testrit in het stedelijke gedeelte van Dali, provincie Yunnan, heeft dit systeem in het algemeen ook ervaren, of het nu automatisch is de auto volgen, of de rijstrook in het midden van de auto houden, deze routinematige handelingen zijn goed.

Hoe zijn de ruimteprestaties van de 7-zitter?

Laten we beginnen met de eerste zitrij, de algehele verpakking en ondersteuning zijn niet slecht, en als je ook de beensteun op de eerste rij handmatig kunt aanpassen, plus de standaard stoelverwarming en ventilatie, kan aan het comfort worden voldaan.

Wat de tweede zitrij betreft, de lengte van de Tang DM-i Champion Edition is 4870 mm, de wielbasis is 2820 en behoort tot een meer standaard middelgrote SUV, op basis van de werkelijke ervaring (de ervaring van 170 cm), of het nu gaat om been- of hoofdruimte , zijn overvloediger en kunnen ook voor-, achter- en rugleuning worden aangepast.

Laten we het hebben over de derde zitrij, hoewel rechtop zitten niet het gevoel zal hebben van het zogenaamde kleine bankje, maar het geheel nog steeds enigszins ingesnoerd is, het bestaan ​​​​van de derde rij, voornamelijk voor noodgevallen.

Qua opbergruimte is het koffervolume ook redelijk acceptabel als de tweede en derde zitrij rechtop staan. Uiteraard kunt u, afhankelijk van de feitelijke situatie, de stoelen ook neerleggen, om zo een uitbreiding van de ruimte te creëren.

Vul het formulier in om een ​​zakelijke offerte te ontvangen

Stel nu uw vraag en ontvang binnen één werkdag antwoord.

Naam* *

Uw land *

E-mail adres *

Telefoonnummer *

Geïnteresseerd automodel *

Jouw Bericht *

Bericht verzenden