KIND EC6

NIO EC6-details (1)

NIO EC6-details (7)

NIO EC6-details (2)

NIO EC6-details (10)

NIO EC6-details (5)

NIO EC6-details (8)

NIO EC6-details (6)

NIO EC6-details (3)

NIO EC6 Autodetails (3)

NIO EC6 Autodetails (2)

NIO EC6 Autodetails (5)

NIO EC6-details (9)

NIO EC6 Autodetails (1)

NIO EC6 Autodetails (6)

NIO EC6 Autodetails (7)

NIO EC6 Autodetails (4)

Exterieur design

De nieuwe EC6 is 4849 mm lang, 1995 mm breed, 1697 mm hoog en heeft een wielbasis van 2915 mm. De nieuwe auto heeft een coupé-achtige vorm, die een meer gespannen carrosseriecurve schetst. De geoptimaliseerde hellingshoek van de A-stijl en de lagere carrosseriehoogte zorgen voor een soepele en uitstrekkende dakstroomlijn, en met de dual-mode actieve hefachterkant is de luchtweerstand zo laag als 0.24 Cd. de gebogen oppervlakken van het achtergedeelte zijn vol en de uitpuilende brede schouders versmelten met de smaller wordende achterruit en vormen een sterk gevoel van contrast. Het sport-anti-shear-hoekontwerp van 23° vermindert de visuele dikte van de achterkant, waardoor de achterkant sportiever wordt. De volledig gebogen oppervlakken van de achterkant en de brede schouders versmelten met de versmalde achterruit om een ​​sterk gevoel van contrast te creëren, en het sportieve anti-shear-hoekontwerp van 23° vermindert de visuele dikte van de achterkant en maakt de achterkant meer dynamisch.

Gebaseerd op de familieontwerptaal ‘Design for AD’, innoveert de nieuwe EC6 opnieuw door voor het eerst de gesplitste structuur Double Dash-dagrijlichten toe te passen. Het gespleten ontwerp versterkt de spanning van het gebogen oppervlak van de voorkant en creëert een sterke dynamische kracht, terwijl het 3D-blootgestelde ontwerp en de 30 mm ultrabrede dikwandige kristallen voor de ultieme doorschijnende visuele ervaring zorgen. Ondertussen elimineert de nieuwe auto de zwarte rand langs de bovenrand van de lichten door middel van procesinnovatie, wat een nieuwe designtrend leidt.

De nieuwe EC6 is uitgerust met een dual-mode actief hefbare achtervleugel met een lengte van 1,353 mm en een breedte van 196 mm, met een windwaarts krachtoppervlak van 0.254 m2, waardoor de luchtweerstand tot 10% wordt geoptimaliseerd. De achtervleugel heeft een tweetraps openingsontwerp voor vermindering van de luchtweerstand en extreme snelheid, en biedt zowel automatische als handmatige modi. Wanneer de voertuigsnelheid hoger is dan 80 km/u, gaat de achtervleugel open voor het luchtweerstandsreductietandwiel, de openingshoek is 23° en de windweerstand wordt teruggebracht tot minimaal 0.24 Cd; wanneer de voertuigsnelheid stijgt tot 170 km/u, gaat de achtervleugel open naar de extreme snelheidsversnelling, de openingshoek bereikt 31.5 °, bij extreme snelheid van 200 km/u kan deze maximaal 580 N extra neerwaartse kracht van het voertuig leveren, wat het vertrouwen in het rijgedrag en de stabiliteit van het hele voertuig kan vergroten.

Interior Design

De nieuwe cabine zet het ‘Second Living Room’-concept van NIO voort, met een omhullend ontwerp dat een warme interieursfeer creëert. Er zijn vier interieurthemakleuren beschikbaar, waaronder Danxia Red, Morning Lake Blue en Thin Vine Purple. Wat de interieurdetails betreft, creëren de verborgen intelligente ventilatieopeningen, de zachte lichtrand in dezelfde kleur, delicate micro-motionknoppen en de integratie van hernieuwbare barnwood-materialen en akoestische stoffen onder de deurpanelen een beknopter, verfijnder en meer gelaagde interieursfeer. De 59 optimalisaties van de geluidsisolatie van de auto zorgen ervoor dat de nieuwe EC6 een hoog niveau van NVH-prestaties levert.

De panoramische luifel van de nieuwe EC6 heeft een totale oppervlakte van 1.770 vierkante meter en een verlichtingsoppervlak van 1.156 vierkante meter, met 4.96 mm dubbellaags akoestisch en thermisch isolatieglas en optioneel EC-lichtgevoelig luifelglas. Door toepassing van de derde generatie flexibele elektrochromische technologie heeft het EC-lichtgevoelige luifelglas een lichtdoorlatendheid van 6% en een totaal energie-isolatiepercentage van 85% in heldere toestand, een lichtdoorlatendheid van 1% en een totale energie-isolatie percentage van 86.3% in de donkere toestand, en een ultraviolet isolatiepercentage van 99.9%.

Het uit één stuk bestaande sportstoelontwerp van de nieuwe EC6 is afgeleid van het hoogwaardige stoelplatform van NIO en past volledig bij de fysiologische curve van de menselijke wervelkolom, rekening houdend met de omhullende aard van intensief rijden en het comfort van reizen met het hele gezin, en met de S- Dankzij de oorspronkelijke cockpitindeling ontstaat er een meer ontspannen en ruimtelijk gevoel. De hoofdstoel van de bestuurder ondersteunt een elektrische verstelling in 16 richtingen, de passagiersstoel ondersteunt een elektrische verstelling in 18 richtingen en de rugleuninghoek van de achterbank ondersteunt een elektrische verstelling van 8 graden naar voren en naar achteren. De koningin-passagiersstoel van de tweede generatie kan een maximale kantelhoek van de rugleuning van 172° realiseren en biedt plezier met één toets en een ligmodus met één toets, waardoor een echte dubbele zwaartekrachtervaring van 120° ontstaat. De voorstoelen zijn uitgerust met verwarming, ventilatie en 8-punts acupressuurmassagefunctie, de ventilatie neemt de windzuigmodus aan met een beter lichaamsgevoel, en de 8-punts acupressuurmassage is aanwezig met rijke modi. Het stuur van de nieuwe auto is ook uitgerust met een verwarmingsfunctie. Een compleet aanbod aan comfortfuncties, zodat de bestuurder zich altijd prettig en gezellig kan voelen.

Tussenruimte

Door het ruimtepotentieel volledig te benutten, beschikt de nieuwe EC6 over een uitstekende binnenruimte. Er zijn in totaal 22 opbergruimtes in de auto, voorzien van 7 haken, waaraan in totaal tot 30 kg aan zware voorwerpen kan worden opgehangen. De kofferbak heeft een inhoud van 594 liter en biedt meerdere verborgen opbergruimtes met een inhoud van 89 liter. De tweede zitrij kan in 4/2/4-vorm worden neergeklapt en de maximale bagageruimte bedraagt ​​1,402 liter wanneer de rugleuningen in hun geheel zijn neergeklapt.

Power prestaties

Hoge prestaties zitten altijd in het DNA van NIO. De nieuwe EC6 wordt standaard geleverd met een intelligent vierwielaandrijvingssysteem met twee motoren, dat een inductiemotor van 150 kW vooraan en een permanentmagneetmotor van 210 kW achteraan combineert, voor een totaal vermogen van 360 kW en een koppel van 700 N-m, met een acceleratie van 100 km onder omstandigheden bij halve belasting in slechts 4.4 seconden. De nieuwe NIO-voorwielen zijn uitgerust met hoogwaardige NIO aluminium remklauwen met vier zuigers en grote remschijven met een diameter van 355 mm, met een minimale remafstand van 34.5 meter (21 inch wielen) en een remweg van 1,000 meter. km (1.5 mijl). De kortste remweg bedraagt ​​34.5 meter (21 inch wielen).

De carrosserie van de nieuwe EC6 is gemaakt van een aluminiumlegering en een hybride architectuur van hoogwaardig staal en aluminium, waardoor prestaties en gewicht in balans zijn. De volledig aluminium achtervloer en C/D-stijlen, die zijn gebouwd met behulp van een spuitgietproces uit één stuk, bieden uitstekende veiligheidsprestaties, beschermen de accu en de veiligheid van de inzittenden volledig en verminderen tegelijkertijd het aantal onderdelen en lager materiaalgewicht. Bijna 50:50 belastingsverhoudingen op de voor- en achteras en een superlaag zwaartepunt van 580 mm zorgen voor betere neutrale stuureigenschappen, waardoor het rijgedrag en de snelheidslimieten in bochten worden verbeterd.

De nieuwe auto is uitgerust met vijfpuntsophanging voor en achter, een zelfontwikkelde ICC Intelligent Chassis Domain Controller en CDC Dynamic Suspension Damping Control, waardoor een uitgebreide verbetering van de rijcontrole wordt gerealiseerd. Door middel van gepersonaliseerde aanpassingen biedt de nieuwe EC6 de meeste chassisspeling in de branche, met 270 aangepaste rijmodi en 9 vooraf ingestelde rijmodi, en de exclusieve Sport+-modus biedt een uniek stuurgevoel en demperinstellingen, waardoor de rijervaring nog extremer wordt; De nieuwe auto is standaard uitgerust met het ISS Intelligent Comfort Brake System, dat de remkracht aan het einde van het remproces automatisch aanpast, waardoor het ‘knikken’-fenomeen dat door het remmen wordt veroorzaakt, aanzienlijk wordt onderdrukt. De nieuwe auto is uitgerust met het ISS Intelligent Comfort Braking System, dat de remkracht aan het einde van het remmen automatisch kan aanpassen, waardoor het fenomeen ‘knikken’ veroorzaakt door remmen aanzienlijk wordt onderdrukt en het rijcomfort in stedelijke files wordt verbeterd.

Vul het formulier in om een ​​zakelijke offerte te ontvangen

Stel nu uw vraag en ontvang binnen één werkdag antwoord.

Naam* *

uw Land *

E-mailadres *

Telefoonnummer *

Geïnteresseerd automodel *

Jouw Bericht *

Bericht Verzenden